Probablemente los tractores mineros tendrían trenes de transmisión similares, especialmente. aquellos con una propulsión rastreada, en lugar de con ruedas, junto con la necesidad de superar pendientes empinadas y superficies de carreteras malas o inexistentes.
No estoy muy familiarizado con la línea de transmisión de equipos pesados de minería / construcción, pero esto es lo que hay en la línea de transmisión de un tanque.
Similitudes: Gran cantidad de engranajes: un T-72 tiene 7 engranajes sincronizados deslizantes selectivos hacia adelante y 1 hacia atrás. A los conductores jóvenes se les enseña que por cada aumento de velocidad de ~ 10 km / h, necesitan cambiar de marcha, por lo que en velocidades de autopista, estarías entre 6 y 7 velocidades.
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El ingrediente clave especialmente. en un tanque soviético como un T72 – es el caso de transferencia. Tiene menos de un pie de ancho, pero el diseño tiene una serie de refuerzos de freno y embragues de fricción, todos acoplados hidráulicamente, no hay embrague mecánico. Los rusos otorgaron su equivalente de un Nobel al diseñador.
¿Cómo importa eso? Dado que un tanque es impulsado por un par de ‘palos’ (ese es el término), cuando se necesita detener la velocidad de crucero, por ejemplo, el simple acto de tirar del palo hacia atrás, drena la transferencia caso del fluido hidráulico – y lleva el tanque a un punto muerto. ¿Funciona eso con un tractor? Lo dudo, pero las aplicaciones son muy diferentes, en ambos casos.
