Fracasaron en el mercado.
En 1999, no estaba claro si los vehículos eléctricos con batería o los vehículos eléctricos con pila de combustible dominarían. Las acciones como Ballard se convirtieron en favoritos del mercado. La economía del hidrógeno de Jeremy Rifkin se consideró plausible.
Entonces la realidad fría y dura comenzó a establecerse.
- ¿Deberíamos temer por la bomba de hidrógeno de Corea del Norte?
- ¿Por qué no se colapsa un átomo de hidrógeno?
- ¿Cuántos vatios produce 1 kg de hidrógeno?
- Si el hidrógeno se reproduce a través de la descomposición, creando partículas infantiles que pueden recombinarse, emite residuos fotónicamente e interruptores de onda-partícula, ¿podría decirse que está vivo como una estrella?
- ¿Cuál es el estado de oxidación del hidrógeno y el flúor en HOF?
La gente se dio cuenta de que el hidrógeno era simplemente un mecanismo de almacenamiento de energía, no un mecanismo de creación. Entonces las preguntas se convirtieron en:
- ¿De dónde viene el hidrógeno? Principalmente reforma de vapor de gas natural con grandes emisiones de CO2.
- ¿Es el mecanismo de almacenamiento de energía más eficiente? No, es muy perjudicial en todos los niveles de creación, distribución, almacenamiento y uso. Las baterías tienen una eficiencia mucho mejor desde el pozo a la rueda.
- ¿Crea mejores autos? No, simplemente reemplaza la complejidad de un automóvil híbrido de gasolina con la complejidad de un automóvil híbrido de celda de combustible. Ambos requieren dos medios de almacenamiento, ya sea un tanque de gas o un mecanismo de almacenamiento de hidrógeno, así como una batería. Ambos requieren mecanismos para convertir el combustible en electricidad y potencia motriz. Ambos requieren un número multiplicado de sistemas de control informático. Deshágase de uno de los mecanismos y motores de almacenamiento por completo y haga que la batería sea más grande y los autos se vuelvan mucho más simples y la experiencia del usuario mejore dramáticamente
- ¿Es más barato? No, el hidrógeno del gas natural es más caro que la electricidad de la pared. Las pilas de combustible de hidrógeno + baterías son más caras que las baterías solas. (Esto tardó un tiempo en desarrollarse, pero lo ha hecho. Las baterías han ganado en precio sin dudas).
- ¿Cómo llevamos el hidrógeno a los autos? La distribución es un gran problema para el hidrógeno, pero el sistema de distribución eléctrica ya está en todas partes.
- ¿Cómo introducimos hidrógeno en los automóviles? El bombeo de hidrógeno efectivamente requiere hidrógeno sobreenfriado y presurizado y las presiones muy altas requieren despresurización después del bombeo. Es por eso que la mayoría de las bombas de hidrógeno en California solo están bombeando autos ‘medio llenos’.
Se gastó mucho tiempo y dinero en vehículos con celdas de combustible de hidrógeno entre 2000 y 2010. Pero se ha vuelto cada vez más evidente que las celdas de combustible y los automóviles no son realmente una buena opción, pero las baterías sí.
Los tres modelos que se venden actualmente en algunos mercados se marchitarán y morirán en los próximos años. El número de vehículos eléctricos continuará explotando.
El hidrógeno no tuvo sentido al final. Y ahora tengo curiosidad por lo que Rifkin tiene que decir al respecto.
¿Qué dice Jeremy Rifkin, autor del libro de la economía del hidrógeno de 2003, sobre el hidrógeno en 2017?
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