¿Qué pasó con los autos de celda de combustible de hidrógeno?

Fracasaron en el mercado.

En 1999, no estaba claro si los vehículos eléctricos con batería o los vehículos eléctricos con pila de combustible dominarían. Las acciones como Ballard se convirtieron en favoritos del mercado. La economía del hidrógeno de Jeremy Rifkin se consideró plausible.

Entonces la realidad fría y dura comenzó a establecerse.

La gente se dio cuenta de que el hidrógeno era simplemente un mecanismo de almacenamiento de energía, no un mecanismo de creación. Entonces las preguntas se convirtieron en:

  • ¿De dónde viene el hidrógeno? Principalmente reforma de vapor de gas natural con grandes emisiones de CO2.
  • ¿Es el mecanismo de almacenamiento de energía más eficiente? No, es muy perjudicial en todos los niveles de creación, distribución, almacenamiento y uso. Las baterías tienen una eficiencia mucho mejor desde el pozo a la rueda.
  • ¿Crea mejores autos? No, simplemente reemplaza la complejidad de un automóvil híbrido de gasolina con la complejidad de un automóvil híbrido de celda de combustible. Ambos requieren dos medios de almacenamiento, ya sea un tanque de gas o un mecanismo de almacenamiento de hidrógeno, así como una batería. Ambos requieren mecanismos para convertir el combustible en electricidad y potencia motriz. Ambos requieren un número multiplicado de sistemas de control informático. Deshágase de uno de los mecanismos y motores de almacenamiento por completo y haga que la batería sea más grande y los autos se vuelvan mucho más simples y la experiencia del usuario mejore dramáticamente
  • ¿Es más barato? No, el hidrógeno del gas natural es más caro que la electricidad de la pared. Las pilas de combustible de hidrógeno + baterías son más caras que las baterías solas. (Esto tardó un tiempo en desarrollarse, pero lo ha hecho. Las baterías han ganado en precio sin dudas).
  • ¿Cómo llevamos el hidrógeno a los autos? La distribución es un gran problema para el hidrógeno, pero el sistema de distribución eléctrica ya está en todas partes.
  • ¿Cómo introducimos hidrógeno en los automóviles? El bombeo de hidrógeno efectivamente requiere hidrógeno sobreenfriado y presurizado y las presiones muy altas requieren despresurización después del bombeo. Es por eso que la mayoría de las bombas de hidrógeno en California solo están bombeando autos ‘medio llenos’.

Se gastó mucho tiempo y dinero en vehículos con celdas de combustible de hidrógeno entre 2000 y 2010. Pero se ha vuelto cada vez más evidente que las celdas de combustible y los automóviles no son realmente una buena opción, pero las baterías sí.

Los tres modelos que se venden actualmente en algunos mercados se marchitarán y morirán en los próximos años. El número de vehículos eléctricos continuará explotando.

El hidrógeno no tuvo sentido al final. Y ahora tengo curiosidad por lo que Rifkin tiene que decir al respecto.

¿Qué dice Jeremy Rifkin, autor del libro de la economía del hidrógeno de 2003, sobre el hidrógeno en 2017?


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Tesla triunfa sobre Toyota: las siete razones por las cuales los autos de celda de combustible de hidrógeno están estancados

Este sitio web anterior tiene información para explicar. De hecho, tuve la oportunidad de conducir uno de los vehículos GM Fuel Cell que se muestran a continuación. La experiencia fue agradable comparable a conducir un Prius. También he conducido el Modelo S Tesla totalmente eléctrico. Aquí están los pros para Tesla:

  1. Mucho más rápido
  2. Coche más seguro
  3. Menos mantenimiento
  4. Menor costo para llenar de electricidad frente a hidrógeno
  5. Mas estilizado

La principal desventaja desde una perspectiva ambiental es la eliminación y el reciclaje de la batería, pero creo que Elon Musk ha ideado una forma con sus ingenieros para reciclar la mayoría de los componentes de la batería para el automóvil. Escuché que los costos de reemplazo de los paquetes de baterías Tesla para automóviles comienzan en $ 8000.

Aunque mi experiencia fue hace poco más de 10 años, se decía que el prototipo de GM que conducía costaba casi $ 1 millón solo para el motor. Las celdas de combustible en muchos casos no son económicamente factibles en comparación con los sistemas totalmente eléctricos, la razón principal de las celdas de combustible es que su sincronización e intentos de producción no están bien planeados.

Uno de los prototipos de vehículos de pila de combustible GM

Tesla Model S

El año pasado, tanto Toyota como Hyundai lanzaron autos con celdas de combustible para el público en general. Estos autos están disponibles en Japón, California y áreas seleccionadas de Europa occidental. Honda comenzó a lanzar su Clarity de segunda generación (en realidad, su automóvil de celda de combustible de tercera generación) a fines de diciembre de 2016 en California, aunque los vehículos habían estado disponibles en Japón a principios de 2016. El lanzamiento principal del Clarity comenzó en enero de 2017 en California .

No está claro cuántos Hondas, Hyundais y Toyotas se entregarán en California a fines de 2017, pero se espera que sean miles. La Asociación de Celdas de Combustible de California informa que sus organizaciones miembros esperan colectivamente 13,500 FCV en las carreteras de California para fines de 2019 y 43,600 para fines de 2022. Estas serán provistas por fabricantes de vehículos japoneses, coreanos, estadounidenses y europeos.

Puede ver una presentación reciente (octubre de 2016) sobre vehículos de celdas de combustible de hidrógeno: donde están hoy por Matt Post, ingeniero de sistemas de hidrógeno, en NREL:

Mi opinión es que hay grandes obstáculos, algunos de los cuales, como las tres etapas de pérdida durante la compresión, pueden no ser posibles de superar, al menos no en el mercado donde los vehículos eléctricos de batería mejor posicionados ya tienen la mayor parte de su infraestructura en su lugar y donde el aumento de la capacidad de la batería pronto eliminará la necesidad de una gran red de carga en primer lugar.

Consejo de venta de vehículos de pila de combustible

Vehículos Toyota Mirai 2840 vendidos

Hyundai ix35FC 10,000 unidades vendidas

Honda Clarity 50,000 arrienda 12 concesionarios

Lista de vehículos con motor de combustión interna de hidrógeno – Wikipedia

Lista de vehículos de pila de combustible – Wikipedia